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  • 中山萬盛展覽公司

    上海車展:限購限不住剛性需求

        2013上海車展已開幕5天,那么,從這個規?涨暗凝嫶筌囌怪,為公眾傳遞信息的媒體觀察到什么了呢?上海車展又帶給我們什么啟示呢?

        第一,全球首發車不再是新聞。從2006年北京車展出現全球首發車開始,全球首發一直是新聞焦點所在。但是,這一年不一樣了,經過我們粗略統計,號稱全球首發的車型有30多款,為了把哪些車型介紹給讀者,我們編輯很是撓頭。其實,現如今,中國市場已成這些品牌的第一或第二大市場,他們自然會將最新的車型首先拿給中國消費者看。

        第二,限購限不住買車的剛性需求。車展公眾日首日15萬人入場,接踵摩肩,走三步退一步,刷新歷史紀錄。這說明公眾的買車熱情極高,無論是首次購車的需求,還是換車的需求,無論是代步的需求還是消費升級的需求,都可以說是剛性需求驅使。這無疑會讓車企手舞足蹈,也無疑會督促各地方政府想出更好的辦法,既不影響購車權利,又不影響交通狀況,好好想吧。

        第三,車展組織水平還需提高。上海車展組織和服務水平比北京高,但從20日當天下午大量老幼涌入,可見管理不夠嚴格。不僅如此,有記者到媒體辦證區試驗,用同一個人名、同一個身份證,同一封介紹信竟然辦出了4個媒體日的證件,安全隱患很大。觀展人數過多,如果沒有限流措施,后果不堪設想。

        第四,與法蘭克福、巴黎等五大車展相比,上海車展技術論壇和講座過少,問津者也很少,專業人士基本都興趣寥寥。顯然,國內車展沒有形成技術氛圍,企業間技術交流太少。

        第五,日系出現大反攻趨勢。這一屆車展本田和豐田動作極大,無論是新車投放還是營銷上,都會有很大動作,競爭對手應該有所準備。

        第六,自主車企進步巨大。新車的外觀內飾設計和品質極大提升。

        第七,電動車熱度明顯下降。除了比亞迪戴姆勒在展臺上推廣外,其他車企基本沒有把電動車作為亮點來推。日韓主推混合動力,歐美主推新技術,豪華品牌主推全新車型和年輕化車型。
    展商動態更新時間:2013-10-27

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